电动车也可以进入西藏!理想情况下ONE没有续航压力
当电动汽车进入西藏时，往往是一辆伪命题，最痛苦的不是路况，而是藏区的收费环境确实缺乏，如果把酒店220V的家庭收费算进去，一天跑300公里很难。也许在我们到达下一个镇之前，我们将留在马路边等待救援车辆牵引。
更不用说藏区的山山水水了，遇到暴风雪行动是很常规的，在低温环境下，电池的续航里程大大减少，这是每个汽车厂都难以避免的。
但开车进藏是每个人心中的梦想。神山和高山的圣水和峡谷正从现代走向原始，从文明走向神秘，那些购买新能源车的人会停止这个想法吗？
有人说开电动车去西藏是梦想
前段时间，很多关于电动汽车进藏的帖子在网上热传，他们开着理想的ONE-目前中国是唯一一款添加程序的电动汽车。
他之所以能在西藏自由行，是因为虽然是电动车，但作为增量电动车，他可以燃烧汽油。车内1.2T发动机可连续产生电流驱动前后双电机，补充电池电量。这样可以给驾驶员带来电动汽车的驾驶体验，但同时又不会产生里程焦虑。结合纯电续航180km、纯油续航600km，满电的续航里程接近800km，远高于一般的SUV。
当续航问题得到解决时，高原地区中电动汽车的优势将被无限放大。例如高原地区空气稀薄，氧含量不足，会导致汽油车动力衰减，即使对于Prado，2.7L引擎也只能在高原上“苟延残喘”。但是，电动汽车的电动机驱动不会受到这个问题的影响，即使海拔再高，也不会有动力损失。理想的ONE前后双电机在高原上依然强劲。
高原和上坡和下坡的持久性也将使电动汽车变得更加“经济”。当上坡增加时，马力发动机的输出不会像汽油机那样降低能量利用率。当下坡时，刹车可以恢复电池的能量，减少损耗。从用户反馈来看，高原地区中理想的ONE无需额外收费情况下，平均油耗仅为7L，远低于同级、同级动力表现车型。
在里程焦虑消失后，由电力驱动的似乎更适合西藏。那么新一代的长途自驾星座不是理想的ONE？我想是的，我以为这只解决了里程焦虑的问题，但没想到在自驾游中发展出一种新的玩法。难怪理想的汽车用户满意度会达到98%，估计需要探索理想的ONE和许多使用场景。
续航800km，高原中没有压力，很多车主都把理想的ONE开进西藏
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